貨車北斗GPS定位儀掉線、沒信號之謎：北斗衛(wèi)星不該背鍋

2021.4月5日，一名貨車司機因北斗系統(tǒng)掉線，在河北省唐山市豐潤區(qū)某超限站被罰款2000元，并扣留汽車，司機金某在附近商店購買百草枯后于超限站辦公室內(nèi)服藥自盡。該事件一經(jīng)公布引起廣泛關注并登上熱搜。

據(jù)了解，該事件的直接起因是北斗車輛定位儀掉線。

4月6日，河北省唐山市豐潤區(qū)人民政府新聞辦官方微博發(fā)布通報

由交通運輸部2013年12月16日第13次部務會議通過，2014年7月1日起施行的《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》第三十七條和第三十八條規(guī)定，道路運輸經(jīng)營者使用衛(wèi)星定位裝置出現(xiàn)故障不能保持在線的運輸車輛從事經(jīng)營活動的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正。拒不改正的，處800元罰款。

此外，有破壞衛(wèi)星定位裝置以及惡意人為干擾、屏蔽衛(wèi)星定位裝置信號的，以及偽造、篡改、刪除車輛動態(tài)監(jiān)控數(shù)據(jù)的行為，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正，處2000元以上5000元以下罰款。

為什么要安裝定位儀？

《新浪財經(jīng)》致電北斗航天集團官網(wǎng)，工作人員答復是：“北斗定位儀只是下游信號接收的設備。就好比你用手機接收信號，手機只能做到接收信號，但信號的來源是信號塔、運營商。如果突然間斷網(wǎng)，你需要問聯(lián)通、移動、電信，手機生產(chǎn)商也不知道問題。”

早在2012年，交通運輸部就做出了規(guī)定，12噸以上固定參數(shù)和用途的車輛，例如貨運車輛和半掛牽引車輛等，必須安裝北斗行車記錄儀。微博KOL、通信行業(yè)專家@奧卡姆剃刀 也為此科普了12噸以上固定參數(shù)和用途的車輛必須安裝北斗行車記錄儀的原因，并分析了“北斗掉線”的可能性。

目前除了大貨車，其他所有“兩客一危”即從事旅游的包車，三類以上班線的客車和運輸危險化學品、煙花爆竹、民用爆炸品的專用車輛也都必須安裝北斗行車記錄儀，車輛種類還在進一步擴展，例如警車、校車、政府公務車。早在2012年，交通運輸部就對強制安裝北斗行車記錄儀做出了規(guī)定，編號是GB-T19056-2012。

先解釋了一下“導航儀”和“北斗行車記錄儀”的區(qū)別：

輸入目的地后給你實時指引前進方向，這叫導航儀。而北斗行車記錄儀不是導航儀而是“黑匣子”，它內(nèi)含SIM卡，實時記錄車輛的各種行駛信息并向控制中心上報，是作為交通事故判定和維護司機合法正當權利的法定依據(jù)。

不少科技博主曾拆解北斗行車定位儀

據(jù)了解，這個記錄儀平時主要是檢測有沒有疲勞駕駛的，大貨車上路都會強制安裝這個設備。如果檢測到疲勞駕駛，會進行提醒。沒有的話，就不會有任何提示，司機很難發(fā)現(xiàn)它掉線了。

北斗和GPS衛(wèi)星同時掉線的可能性為0

而說到北斗衛(wèi)星掉線的概率，@奧卡姆剃刀 認為，當前北斗行車記錄儀都是北斗+GPS雙模的。北斗系統(tǒng)有53顆衛(wèi)星，GPS系統(tǒng)有30顆衛(wèi)星，這是全世界規(guī)模最大的兩個全球定位導航系統(tǒng)，同時失效掉線的可能性是0。

中國北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)（英文名稱：BeiDou Navigation Satellite System，簡稱BDS）是中國自行研制、開放兼容的全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)，也是繼 GPS 、GLONASS之后的第三個衛(wèi)星導航系統(tǒng)。2020年7月31日正式建成開通后，向全球提供開放、免費、高質(zhì)量的導航、定位和授時服務。北斗系統(tǒng)提供著的公共服務，面向大眾、觸手可及、隨需而用，如同水、電、氣一樣，源源不斷流向各行各業(yè)，進入普通人的生活。目前，全球已有120余個國家和地區(qū)使用中國北斗系統(tǒng)。

至于工作人員所說，從車輛上傳到控制中心的地面基站不穩(wěn)定的情況，會不會經(jīng)常發(fā)生呢？@奧卡姆剃刀 認為，中國有700多萬個基站，數(shù)量占據(jù)了全世界的70%，特別是在公路和鐵路沿線都有信號加強，很難找到長時間行駛沒有信號的地方。“過隧道等特殊場合的確信號傳不出去，系統(tǒng)對此早有預案，連續(xù)多少分鐘沒有信號上報，才會判定為掉線。而一旦判定掉線，系統(tǒng)會自動給開車司機打電話要求核實情況，北斗行車記錄儀還是比較安全可靠的。”

后裝記錄定位儀質(zhì)量參差不齊

另外，雖然這些記錄儀通常被叫做北斗定位系統(tǒng)，但是它和北斗衛(wèi)星可沒有直接的關系。這些記錄儀并不是由北斗衛(wèi)星設計，而是由第三方的公司設計。據(jù)中國交通通信信息中心數(shù)據(jù)顯示，目前全國共有362家貨車車載終端生產(chǎn)廠商，運營服務商則有上千家。

據(jù)第一財經(jīng)報道，2013年有一批商用車企開始在新車下線前預裝行駛記錄儀，并配送一張芯片卡。車主或物流公司購買車輛后，需要激活芯片卡，寫入車主或公司信息，并上傳到交通運管部門的數(shù)據(jù)管理平臺，從而實現(xiàn)車輛行駛信息與數(shù)據(jù)監(jiān)管平臺的互聯(lián)互通。此類行車記錄儀，業(yè)內(nèi)俗稱“前裝產(chǎn)品”。

與此同時，市面上還存在著一批早于2013年生產(chǎn)的車輛，或者2013年之后生產(chǎn)但沒有預裝行駛記錄儀的客貨車，車主通常會通過汽配城等方式自行購買行駛記錄儀，以外掛的方式安裝在車內(nèi)，該類俗稱“后裝”產(chǎn)品。

前裝與后裝產(chǎn)品功能大致相同，大多都內(nèi)置了北斗衛(wèi)星導航與GPS導航系統(tǒng)雙模塊，通過SIM芯片卡與交通運管部門建立實施數(shù)據(jù)連接，提供車速、行駛時長、運動軌跡等行駛信息。

一位曾經(jīng)從事行駛記錄儀行業(yè)人士在接受第一財經(jīng)采訪時稱，“后裝產(chǎn)品通常品質(zhì)、可靠性標準都比前裝差很多，這是行業(yè)普遍規(guī)律，不管卡車還是乘用車。有些地方確實是要求強制安裝‘盒子’，但這可能不是車隊或司機自己的需求，所以他們對設備采購的態(tài)度是越便宜越好。這樣的話，很多供應商競爭需要，就把硬件做的便宜，打價格戰(zhàn)，售后服務也可能跟不上。這導致了很多盒子確實質(zhì)量一般，而且失靈了以后沒人會積極處理。”

貨車維權專家王金伍在接受大白新聞采訪時，認為重型貨車上的后裝記錄儀成本價大概兩三百塊錢，質(zhì)量參差不齊。另外一般用電信卡或者聯(lián)通卡，難以在所有地區(qū)全覆蓋。

常見掉線原因有三個

正常情況下，車載終端通過接收衛(wèi)星信號實現(xiàn)定位，再將處理過的數(shù)據(jù)通過電信運營商的網(wǎng)絡傳輸?shù)礁鱾€省級監(jiān)控平臺，省平臺再上傳到全國貨運大數(shù)據(jù)平臺。信號狀態(tài)會顯示在設備的顯示屏上。

但如同手機一樣，貨車上定位儀有時會不在線，記錄儀顯示沒信號，就是掉線。王金伍認為這是常見情況，并總結了北斗掉線的三大主要原因：一是記錄儀質(zhì)量差，二是所處地段運營商的信號差，三是人為導致記錄儀不工作沒有信號。比如兩個司機每人一張卡，兩人換班后忘記換卡，或者SIM卡欠費都會導致設備離線被罰款；還有一種可能是司機故意損壞和改裝設備，逃避監(jiān)控。

一位從事衛(wèi)星導航定位工作的人士也表示，“北斗掉線”本身是一個不嚴謹?shù)恼f法，不管有沒有設備接收，北斗和GPS衛(wèi)星都會不斷向地球發(fā)送信號，所以準確來說，是當事司機金某的行駛記錄儀在事發(fā)時處于離線狀態(tài)。

所以掉線問題并不是出在北斗衛(wèi)星上，而是第三方設備、基站信號或人為等其他方面。

大貨車上安裝的定位儀，不少還能對疲勞駕駛、打哈欠、打電話、吸煙、分神等異常行為進行監(jiān)測，并給出不同等級聲光影告警，及時給駕駛員“提提醒”，糾正其危險駕駛行為，降低交通事故發(fā)生的概率。但對司機來說，會有被“監(jiān)視”的束縛感，也有不少司機因此人為將儀器“下線”。

新華社評：北斗衛(wèi)星不該背這鍋

從技術層面上說，設備運營商能夠監(jiān)控終端的在線情況，當設備離線時，運營商可以實時發(fā)現(xiàn)并通知司機，但目前政策對此并沒有強制要求。據(jù)中國新聞周刊報道，當事司機所使用的車載終端設備運營商透露，該司機的設備去年12月起就處于離線狀態(tài)。運營商認為，司機應已注意到設備離線的問題，但不知為何沒有處理。

不管事件最后處理如何，EETC小編希望大家能從正確的角度去理解北斗衛(wèi)星和采用北斗衛(wèi)星定位的車載終端這些概念的區(qū)別，一些不嚴謹表述會對網(wǎng)民產(chǎn)生誤導。為了避免以訛傳訛，甚至刻意污名化北斗系統(tǒng)，有必要對相關問題予以厘清。

責編：Luffy Liu

本文綜合自新浪財經(jīng)、新京報、三言財經(jīng)、大白新聞、觀察者網(wǎng)、新浪微博、第一財經(jīng)報道

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